Fietsgeluk voor iedereen

Fiets is hot

We hebben in Nederland miljoenen fietsers, die snel, goedkoop en gezond van A naar B willen. Maar meer dan dat, ze ervaren dat ook als iets dat heel prettig is. Ze ervaren wat wij als Fietsersbond fietsgeluk noemen. Fietsgeluk dat is de term die in onze fietsvisie 2040, die we hebben vastgesteld, centraal staat. Die fiets is hartstikke hot. Steden als Rotterdam en Den Haag rapporteren een enorme groei van het fietsgebruik rond en in de stadscentra en de wijken daaromheen. Maar niet alleen in Nederland, ook in Parijs is op dit moment ruimte voor fietsers en voetgangers een van de grote thema's in de burgemeestersverkiezingen die gaande zijn. 

Fietsinnovatie

En we zien rond de fiets enorm veel innovatie plaatsvinden als voertuig. Er rijden in Nederland nu 2,5 miljoen e-bikes die er zijn gekomen zonder 1 cent subsidie. We hebben de opkomst van de snelle e-bike, de speedpedelec, die het afleggen van langere afstanden makkelijker maakt. We zien steeds meer vrachtfietsen in de steden, die een groot deel van de zero-emissie-logistiek voor hun rekening zullen gaan nemen. We zien driewielfietsen. We zien fietsen met een stuurcorrectie die hier ontwikkeld worden aan de TU, die het mogelijk maken voor ouderen om stabiel te kunnen blijven fietsen; ook TNO is daar trouwens bij betrokken. Gazelle werkt aan een systeem voor intelligente snelheidsaanpassing op elektrische fietsen.

Zodat er toch een vorm  van participatie voor deze mensen mogelijk blijft. En last but not least zijn er heel veel OV-fietsen en swapfietsen. Enorme successen. Eigenlijk twee schoolvoorbeelden van succesvolle low-tech innovatie. 

Meer ruimte voor de fiets nodig

Al die fietsinnovatie heeft ook een keerzijde. Iedereen kent ze wel. De overvolle fietspaden en helemaal al de overvolle fietsstallingen bij stations. Kwetsbare fietsers, dus met name ouderen en kinderen, die ervaren stress en voelen zich niet zo veilig op het fietspad. En er is een grote groei van het aantal fietsgewonden. En dat gaat vooral om ouderen en ook vooral om eenzijdige ongevallen zoals wij dat noemen. Ongevallen waarbij geen andere verkeersdeelnemers betrokken zijn. En onze conclusie moet eigenlijk zijn dat de innovatie van het fietsbeleid zelf, en het tempo daarvan, achter blijft bij die ontwikkelingen. En dat we meer ruimte nodig hebben voor de fiets. Letterlijk en figuurlijk. Letterlijk in de fysieke ruimte. En figuurlijk als het gaat om budgetten. Onlangs heeft CE Delft samen met een ander bureau MOVE een onderzoek gedaan, waaruit blijkt dat investeren in de fiets in de stedelijke bereikbaarheid verreweg het meest effectief is. Investeren in fiets en OV is veel effectiever dan in auto. Maar de fiets is dan nog veel effectiever dan het OV. 

Fietsgeluk voor iedereen

We kunnen daarbij niet alleen denken aan de grote opgaven die er zijn. Die duurder zijn en tijd vergen. Heel belangrijk, zoals de nieuwe oeververbinding voor fietsers in Rotterdam. De ondertunneling van de Zuid-Hollandlaan in Den Haag. De Gelatinebrug in Delft. De fietsontsluiting van alle nieuwe wijken die gebouwd worden. Snelfietsroutes tussen steden. Ontwikkeling van fiets en stadsstraten binnen de bebouwde kom. Allemaal heel belangrijke dingen.  Maar ik hoor u al zeggen en ik hoor u al kreunen, daar is geen geld voor. Bedenk dan dat er ook heel veel dingen zijn, die snel en relatief goedkoop kunnen.